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微型电动车:如何从“野蛮生长”走向产业标准化?

2017-1-3 10:39| 发布者: haoge| 查看: 296| 评论: 0|来自: 中国工业报

据统计,我国目前有超过100家微型电动车企业,年销量超过100万辆。虽然市场体量如此庞大,对节能减排和地方经济发展也有不小的促进作用,但按照国家现行的相关政策,微型电动汽车严格意义上并没有被纳入新能源汽车行 ...

     众所周知,在政府这些年大力推广新能源汽车的过程中,微型电动车一直扮演着一个同样站在产业风口却没有政策扶持的 “边缘人”的角色。可以说,虽然在终端市场有着庞大的消费需求和销量成绩,但微型电动车的发展始终面临着政策导向不明确、产品质量良莠不齐、企业发展趋势未知等难题。
   为了解决这些困惑、明晰发展前景,微型电动汽车产业的专家学者与企业高管齐聚近日在京召开的 “2016微型电动汽车产业高峰论坛暨年度盛典”,共同从微型电动汽车产业的各个方面,深度剖析了行业发展中遇到的问题,并探讨下一步的发展方向。
解开政策“枷锁” 把握标准制定话语权
   据统计,我国目前有超过100家微型电动车企业,年销量超过100万辆。虽然市场体量如此庞大,对节能减排和地方经济发展也有不小的促进作用,但按照国家现行的相关政策,微型电动汽车严格意义上并没有被纳入新能源汽车行列。
   “绿色”一直是新能源汽车产业发展的关键词,而微型电动汽车作为全产业链下的重要一环却不受政策 “待见”,在行业内也饱受 “轻视”,最大的原因恐怕在于其采用铅酸电池作为主要动力来源。
   对此,中国工程院院士杨裕生在本次论坛中重点强调 “四轮低速电动车标准不应限定电池品种”。事实上,各类电池材料都存在一定的优缺点,比如锂离子电池污染物的问题并没有解决,锂离子电池组着火事件也时有发生,安全性还有待提升,而铅酸电池依靠技术进步也实现了生产水平和回收率的提高。杨裕生认为,应当允许各品种电池在公平竞争的环境中共同发展,如果一味地限定电池品种将不利于新电池材料的发展, “微型电动汽车最终该搭载何种电池,应当由企业选择并由市场当裁判员”,政府应该做的是加强对电池产业链的管理和监管,才符合十八届三中全会明确提出的 “让市场在资源配置中起决定性作用”。
   那么,在市场指向和政策导向出现 “分歧”的当下,应该如何正确看待微型电动汽车在新能源汽车产业的位置和发展呢?
   中欧经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文认为,“微型电动车的春天到来了,已经破冰了,已经把最困难的阶段过去了,在不远的将来能够成为中国电动汽车的行业的生力军”,应当 “重新审视、重新定义低速电动车”。在他看来,微型电动汽车是中国的中小型企业根据中国老百姓的最基层的需求创造出来的一个电动汽车的品类,但同样也是国家新兴战略产业中重要的组成部分,在新能源汽车生态圈中拥有不可或缺的位置,只是当下汽车行业对于微型电动汽车的理解缺少多元化和多层次的认知。
   “作为以市场化为主导的微型电动汽车,应当有更宽松的产业发展环境。”他强调,微型电动汽车在制定产业标准时不应过多参照国外标准,更多的是根据我国微型电动汽车发展的实际国情来制定,因为 “全世界没有哪个国家一年生产100万辆微型电动汽车,全世界没有哪个国家一年就新增加100万个微型低速电动车的使用者和消费者”,所以我们要把握话语权,做出符合中国实际的微型电动车标准。
市场野蛮生长 切莫 “一刀切”管理
其实换个角度看,微型电动车虽然没有享受到政策的扶持,但其能够蓬勃发展也正是因为没在新能源汽车产业政策覆盖之下,正如李庆文所说, “微型电动车是典型的市场决定资源配置的产物,是典型的没有产业政策来约束你才有今天”。而这种现象在汽车行业并非个例,比如农用车、客车行业,乃至乘用车领域的奇瑞、吉利等企业都是没有或者曾经“绕过”产业政策的限制 “野蛮生长”起来的。
   不过,无论产业政策鼓励与否,产品、技术的标准都是产业长期健康发展所必要的。在微型电动汽车国家标准即将出台之际,全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任、清华大学教授陈全世表示,要对微型电动汽车做出明确的界定,制定相应的产品技术标准,明确微型电动车产品应该满足的安全技术性能,建立健全的微型电动车市场准入和监督制度以及相应的使用管理措施。他认为,微型电动车企想要实现突围,必须掌握核心技术,具备产品竞争力。此外,技术开发团队还应具有创新精神。
   山东省作为微型电动汽车发展的先行者和典型代表,截止今年11月,其产销量分别达到54.61万辆和54.25万 辆 , 同 比 分 别 增 长 53.76%和54.44%;预计今年底,山东省微型电动汽车销量将突破60万辆。
   山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示,山东能够在微型电动车市场和行业处于领先地位,也是地方政府和各个企业顶着各方压力一步一步前行,在产业发展上坚持“在发展中规范,在规范中提高”的管理思路,在产品发展中坚持由低到高、先易后难的技术路线,最终通过市场拉动、政策支持、行业引导、协同创新,形成了产业先发优势。在他看来,如今微型电动汽车产业在政策、市场、以及产品三方面均呈现出积极的变化:一是国家对小型电动车政策进一步明朗,国家标准化管理委员会已经将《四轮低速电动车技术条件》标准正式立项;二是企业品牌意识增强,市场集中度进一步提高;三是产品性能指标提高。
   对于未来微型电动汽车产业的发展,他提出坚持 “升级一批、规范一批、淘汰一批”的原则,行业需尽快构建管理体系,明确各方职责;与此同时,企业也要严把技术关,确保整车安全和质量。此外,政府主管部门应积极引导,用创新社会管理的思维,解决新兴产业发展和传统体制之间的矛盾,切莫采取 “一刀切”政策。
重塑市场定位 长路漫漫前景广阔
   而在微型电动车的企业代表御捷集团品牌中心总经理宗逸眼中,当前消费者缺少对微型电动汽车概念的认知,这一行业看似产销两旺的繁荣背后是生长在不同环境里的艰难与困境甚至偏见。不过,他预测未来五年内微型电动车的产品价格区位将从两万元提升到三万元、四万元,甚至五万元;市场规模将从100万辆左右扩张到500万辆,从目前的小众市场成长为大众的消费市场,市场格局也会发生重大的变化。在微电产业快速发展之际,企业应当在资本、人才、技术进行快速提升,同时树立品牌概念,使产品迈向标准化、产品化,将微型电动汽车朝更深远的方向发展。
   不过,尽管微型电动汽车具有广阔的市场前景,但在发展道路上却仍有许多坎坷和阻碍。中国电工技术学会名誉理事长周鹤良认为,微型电动汽车的发展缺少国家层面对市场的正确指导思想。魏学勤也赞同这一观点,表示 “政策滞后于市场,造成这个产业始终在夹缝中生存”。宗逸认为,微型电动汽车有其独特的生存之道,“应当以丛林化求生,市场化选择,最终适者生存”。雷丁汽车营销公司总经理王清礼则期望国家在制定相关标准时,着重对产品研发制造、技术等作进一步的规范要求,完善企业生产标准。
   在论坛之后的压轴环节, “微型电动汽车市场的年度盛典”的各大奖项也被揭晓。此前, 《新能源汽车新闻》举办了 “新能源汽车全产业链评选”活动,专家组评委们通过多轮筛选、讨论以及现场试驾环节,依据品牌影响力、研发能力、生产工艺等多项指标对入围企业的客观情况进行评价。最终评选出南京嘉远特种电动车制造有限公司、江苏金湖欧陆汽车有限公司获优秀企业奖。十佳微型电动汽车企业获得企业为:河北御捷车业有限公司、山东雷丁汽车公司、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东丽驰新能源汽车有限公司、洛阳北方易初摩托车有限公司、江苏道爵实业有限公司、潍坊瑞驰汽车系统有限公司、山东乐唯电动汽车有限公司、江苏易咖新能源汽车有限公司、河北跃迪新能源科技集团有限公司。雷丁S50被评为年度微型电动汽车。2016微型电动汽车产业年度人物由河北御捷车业有限公司董事长张立平获得。 (中国工业报记者 吴 影)

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