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后补贴时代新能源车企探索生存新法则

2017-1-4 15:16| 发布者: admin| 查看: 121| 评论: 0|来自: 中国工业报

在近日由工信部赛迪研究院主办的第二届新能源汽车领袖峰会上,来自新能源汽车领域的专家与企业领军者共同就 “后补贴时代产业如何共融”的主题进行了探讨。在会议上,新能源汽车企业开始重新认真思考,后补贴时代新 ...

    2016年, “骗补”可谓是新能源汽车行业关键词中的关键词。经过了打击骗补调查和停止发放补贴等重重考验的新能源汽车企业,2017年面对补贴退坡的大形势,该如何发展?在近日由工信部赛迪研究院主办的第二届新能源汽车领袖峰会上,来自新能源汽车领域的专家与企业领军者共同就 “后补贴时代产业如何共融”的主题进行了探讨。在会议上,新能源汽车企业开始重新认真思考,后补贴时代新能源车的市场究竟在哪里。
主张不要补贴的魏银仓
   在该论坛上银隆集团董事长魏银仓在发言中很直接地说, “我们希望立即取消补贴!让消费者说了算”。在魏银仓看来,补贴已经完成了推动新能源汽车行业发展的历史使命,接下来行业的发展需要以市场为导向。因此,如何用好补贴,把握补贴的机遇,在有限的时间内,把新能源汽车产业培育起来,最终离开补贴走向市场生存,是银隆在发展过程中一直坚持思考的问题。
   鼓励取消补贴的银隆计划走一条什么样的路线呢?魏银仓给出的答案是,银隆从一开始做动力电池走的就是研发型路线,公司投资了200亿元,获得了超过20亿元的补贴,总补贴占投资的不到10%,银隆把补贴的钱都实实在在地用到新能源汽车核心技术与零部件的研发中。
   对于制造什么样的新能源车魏银仓也有着明确的定位,他表示,为了解决电动车的充电时间、续驶里程、安全性能等问题,银隆最早把新能源汽车定位为适合中国国情燃油车,因此我国新能源汽车产业要取得突破,就必须立足于国情,满足90%用户的日常使用需求,同时围绕国家战略去研发生产。他呼吁,首先技术路线与材料体系的选择就要从实际情况出发。
   他在会议上特别推出了银隆未来将着力发展的钛酸锂电池,该型电池具有6分钟快充放、耐宽温 (-50℃~+60℃),30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全性、高效率的优异特性,尽管其能量密度低的问题需要进一步改善,但这并不与我国用户日常出行需求相背离,在倡导理性消费、合理消费的当下,具有快充放、高安全、长寿命的钛酸锂电池也能成为消费的首选。
   对待补贴后市场魏银仓还表示, “现在国务院已经明确要求把新能源汽车作为万亿支柱产业来发展,这再一次给大家鼓舞了信心,指明了方向。但是现在整个行业的发展出现了投资不理性、消费不理性、研发不理性的问题,所以需要负责任地为新能源汽车行业的培育、投资,企业不能背叛良心。”
提倡积分之路的杨裕生
   与魏银仓的退补观点一样的还有一直主张积分制管理的中国工程院院士杨裕生。杨裕生介绍,今年9月22日工信部发布了 《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》的征求意见稿,这个征求意见稿里面值得关注的主要内容其中一条是平均燃料消耗量达标企业将产生油耗正积分,不达标将产生负积分;还有一条是,将油耗负积分与新能源汽车正积分进行挂钩,油耗负积分的可以通过用或买新能源汽车的正积分进行弥补。
   杨裕生还认为,现在美国其他州以及欧洲城市都在效仿加州碳积分交易制度。但是中国参考加州的积分制不能照搬照抄。还要参考新加坡考核汽车二氧化碳排放量的规定。在发展电动汽车的过程中,减少二氧化碳排放这一点在观念上还不够重视,业内只注意到节油的问题。
   可以说,补贴退坡+积分制是政府在 “十三五”电动汽车政策的核心,也是电动汽车市场化的关键措施。杨裕生提醒企业,应当利用好政策规定,但不要搞公关,去维系高补贴,要从一心紧跟补贴转向无补贴下的经营之道。企业应该真心实意的接受积分制度,增强发展动力,努力降低成本,主动谋划生产市场接受的车,成为电动汽车市场化的主角。
提早布局的广汽与比亚迪
   在此次会议上,记者从广汽和比亚迪两家企业的领导发言中也真切感受到了两家企业摆脱补贴依赖走向市场化的战略与规划。
   广汽乘用车新能源分公司副总经理许俊海表示, “十三五”期间,广汽计划投资70亿元以加快新能源汽车事业的发展。到2020年,广汽集团的自主与合资新能源汽车产销将突破20万辆,占汽车总产销量约10%。
   针对新能源汽车领域,广汽新能源有两大平台,分别是基于G-CPMA跨平台模块化架构,建成的插电 (增程)式和纯电动两大新能源动力平台和整车平台,并对应构建了关键的零部件平台。随着明年四款式新能源车的相继上市,广汽也将迎来新能源汽车新一轮高速发展。
   作为混合动力车的佼佼者比亚迪2017年把新能源车型的新发力点更多地集中在了公共交通方面。比亚迪商用车销售事业部公关总监肖海平表示,云轨交通是比亚迪最新推出的一项新能源车技术。
   据了解,比亚迪的 “云轨”方案酝酿已久,并为此付出了5年时间,超50亿元的资金投入,和1000多名技术人员的研发。
   肖海平介绍,比亚迪 “云轨”搭载了比亚迪多项核心技术,坚持产业整合,实现100%自主研发。比如全铝车身降低了整车重量,使用寿命更长;永磁轮边直驱电机,具有扭矩大、精度高、运行声音小等特点,减轻了动力系统重量且便于维护;单轴转向架,转弯半径小、轮胎磨损小、能耗低。此外,比亚迪创造性的将储能技术运用到 “云轨”中,在制动时实现能量回收。通过搭载的铁电池储能系统,云轨可以在没有外部供电的情况下行驶10公里以上,在紧急断电情况下,确保乘客安全抵达站台。此外,云轨全线设置安全通道、全车内饰均采用不燃材料,跨座式纵深1.2米保证行驶稳定,并永远不会出现脱轨问题。
   作为中小运力轨道交通系统, “云轨”造价仅有地铁的五分之一,建设工期也仅有地铁的三分之一,是现有轨道交通体系的重要补充。 “云轨”在解决城市拥堵问题的同时,也能带动沿线的经济发展。同时, “云轨”的发展将有利于化解全国钢铁、水泥等过剩产能,带动电池电力等相关产业的发展。
   董事长王传福也放出豪言,未来他将通过云轨 “再造一个比亚迪”。能否延续过去20年从造电池到造汽车再到成为世界最大的新能源车厂的 “神话”?这又是一个值得期待的事。 (中国工业报记者 郭 宇)

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